智能道路交通信號(hào)是城市交通系統(tǒng)"物聯(lián)網(wǎng)"的重要組成部分，主要用于控制城市道路交通信號(hào)燈，信息顯示屏幕，停車位引導(dǎo)屏幕以及車速檢測(cè)的控制和管理。 設(shè)備可以連接到中央控制平臺(tái)，以執(zhí)行區(qū)域控制和流量?jī)?yōu)化。 主機(jī)上的信號(hào)控制箱，配電單元和機(jī)柜。 控制箱包括：主機(jī)，通過(guò)總線連接在一起，該主機(jī)包括控制面板，驅(qū)動(dòng)板和車輛檢測(cè)器的各相。 配電單元包括開(kāi)關(guān)，保險(xiǎn)絲，插排，電源，漏電保護(hù)，防雷模塊和其他組件。 信號(hào)通過(guò)多個(gè)鋁合金外殼，可抵抗沖擊壓力和防水戶外作業(yè)。 對(duì)設(shè)備和方法的要求非常高，并且要求機(jī)器穩(wěn)定并且長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作。
主要功能：
感應(yīng)控制。
根據(jù)檢測(cè)到的信息數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)改變信號(hào)量的時(shí)間。 如果有汽車駛過(guò)，則使用延長(zhǎng)綠燈時(shí)間的方案。 您可以繼續(xù)駕駛，直到在延長(zhǎng)的綠燈時(shí)間內(nèi)綠燈改變?yōu)橹埂?/span>
1.可根據(jù)交通狀況控制自動(dòng)感應(yīng)，實(shí)時(shí)自動(dòng)控制參數(shù)調(diào)節(jié)信號(hào)，以適應(yīng)交通變化的變化。
2.循環(huán)控制根據(jù)預(yù)設(shè)的控制計(jì)劃輸出相位信號(hào)。 在編程操作期間，周期很長(zhǎng)。 綠色信號(hào)比率和相序不會(huì)隨路況的改變而改變。
3.為了達(dá)到更好的控制效果，應(yīng)針對(duì)不同的時(shí)間段設(shè)置不同的控制方案。
4.動(dòng)態(tài)管理計(jì)劃可以通過(guò)控制系統(tǒng)選擇控制計(jì)劃，并根據(jù)實(shí)際流量情況在計(jì)劃表中選擇適當(dāng)?shù)挠?jì)劃執(zhí)行。
5.單點(diǎn)優(yōu)化是一種通過(guò)控制交叉路口的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化周期和綠色信號(hào)比的方法。
6.單點(diǎn)控制可以根據(jù)感應(yīng)檢測(cè)器的分鐘數(shù)據(jù)分析交通強(qiáng)度，并不斷優(yōu)化交通強(qiáng)度。 進(jìn)口的傳感器優(yōu)化了綠色信號(hào)比率。 每5分鐘優(yōu)化一次周期和綠色信號(hào)比率，并且在新舊解決方案之間切換時(shí)沒(méi)有過(guò)渡延遲。
7.無(wú)線協(xié)調(diào)控制無(wú)線協(xié)調(diào)控制是線路協(xié)調(diào)控制。 信號(hào)器之間沒(méi)有通信。 要求信號(hào)發(fā)生器時(shí)鐘完全同步，并且在時(shí)間表中設(shè)置了相同的時(shí)間段方案以進(jìn)行無(wú)線協(xié)調(diào)控制。 通過(guò)設(shè)置相位差，實(shí)現(xiàn)所有路口的交通信號(hào)協(xié)調(diào)。
8,無(wú)線感應(yīng)協(xié)調(diào)控制信號(hào)可以利用感應(yīng)系統(tǒng)的原理，根據(jù)路口相的通行情況實(shí)時(shí)分析和優(yōu)化各相的點(diǎn)燈時(shí)間，以確保路口相差不大。 改變，然后實(shí)現(xiàn)主干道綠波控制，有效利用綠燈時(shí)間輔助交通的目的。
無(wú)線感應(yīng)線路協(xié)調(diào)控制與無(wú)線協(xié)調(diào)控制相比有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：
（1）在確保整個(gè)綠色波段的基礎(chǔ)上，可以部分增加綠色波段的寬度。
?。?）可以實(shí)時(shí)調(diào)整各相的綠燈時(shí)間，減少綠燈時(shí)間的損失。
（3）提高十字路口的運(yùn)營(yíng)效率，減少交叉路口車輛的延誤。
9.緊急控制信號(hào)機(jī)可以將硬件輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換為緊急優(yōu)先輸入信號(hào)，并通過(guò)延遲，過(guò)渡，脫軌，停車和退出等多個(gè)階段來(lái)完成優(yōu)先控制，以實(shí)現(xiàn)緊急車輛觸發(fā)的優(yōu)先控制。
10.公交優(yōu)先控制是公交車輛在通過(guò)交叉路口時(shí)獲得時(shí)間優(yōu)先的一種控制方法。 優(yōu)先考慮公共汽車和BRT車輛。
11.閃光控制在閃光控制管理模式下，與每個(gè)信號(hào)源相對(duì)應(yīng)的通道都與當(dāng)前系統(tǒng)正在運(yùn)行的低優(yōu)先級(jí)控制無(wú)關(guān)，它將立即進(jìn)入閃光控制。
1.開(kāi)始閃光。
接通電源后，為了確保安全，啟動(dòng)時(shí)會(huì)執(zhí)行完整的紅色清除時(shí)間。
2.閃光燈。
通過(guò)時(shí)間表中配置的完整紅色時(shí)間表，可以滿足紅燈控制要求。
3.指令閃光燈。
控制命令從中央系統(tǒng)，信號(hào)維護(hù)工具，遙控器或手動(dòng)面板發(fā)送到信號(hào)。 無(wú)論當(dāng)前系統(tǒng)正在運(yùn)行哪種低優(yōu)先級(jí)控制，都將立即輸入閃光控制。
4.降級(jí)閃光燈。
當(dāng)系統(tǒng)在運(yùn)行和管理過(guò)程中遇到嚴(yán)重故障或計(jì)劃配置不正確時(shí)，可以將系統(tǒng)自動(dòng)降級(jí)為閃存控制并立即執(zhí)行。
12.在全紅控制模式下，它對(duì)應(yīng)于從每個(gè)源通道輸出的紅色信號(hào)。
1.啟動(dòng)時(shí)全紅。
信號(hào)加電并啟動(dòng)后，為了確保信息的安全性，可以在啟動(dòng)過(guò)程中閃光燈閃爍后對(duì)信號(hào)進(jìn)行全空的紅色時(shí)間分析。
2.全紅。
通過(guò)程序配置表中的全紅色時(shí)間，控件需要達(dá)到全紅色。
3.命令所有紅色。
中央系統(tǒng)，信號(hào)維護(hù)管理工具，遠(yuǎn)程控制和手動(dòng)面板將所有紅色控制工作命令發(fā)送到信號(hào)，無(wú)論低優(yōu)先級(jí)控制我們當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的信息系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，它將立即開(kāi)始全部進(jìn)入紅色 控制。
13.在每個(gè)熄滅控制模式的熄滅控制模式下，每個(gè)信號(hào)源的相應(yīng)通道沒(méi)有信號(hào)輸出，并且每個(gè)信號(hào)燈組的行為都像一個(gè)熄滅燈。
1.關(guān)燈。
通過(guò)配置時(shí)間段內(nèi)的時(shí)間表以滿足交叉口的起燃要求。
2.命令關(guān)閉燈。
信號(hào)燈的維護(hù)工具通過(guò)中央系統(tǒng)發(fā)送控制命令信號(hào)，無(wú)論系統(tǒng)當(dāng)前正在運(yùn)行什么低優(yōu)先級(jí)控制，它都會(huì)立即進(jìn)入控制燈。
14.通過(guò)信號(hào)機(jī)，根據(jù)手動(dòng)操作面板上的步驟按鈕，中央管理系統(tǒng)的步驟管理以及信號(hào)機(jī)的維護(hù)工具，可以按照預(yù)設(shè)的相序進(jìn)行光色轉(zhuǎn)換。
15.特殊功能的控制。
信號(hào)系統(tǒng)具有創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)可變標(biāo)志的功能。
1.標(biāo)志是實(shí)現(xiàn)特殊功能的階段。 通常，將可變標(biāo)志和其他階段用作常規(guī)輸出。 當(dāng)用作可變標(biāo)志時(shí)，如果輸出，它將輸出到相應(yīng)端口的綠燈端子，可以根據(jù)調(diào)度參數(shù)對(duì)其進(jìn)行控制。
2.倒數(shù)卡。
交通信號(hào)支持倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)通信，接口和通信協(xié)議采用rs-485標(biāo)準(zhǔn)。
3. GPS接口。
交通信號(hào)接口提供GPS時(shí)間，可以使用GPS時(shí)間實(shí)施例來(lái)確保系統(tǒng)時(shí)鐘的準(zhǔn)確性。
